New Air India chief is a high flier, but can he replicate Ethiopian success? | 印度航空新掌门人是航空业翘楚，但他能否复制埃塞俄比亚航空的成功？
印度航空新任首席执行官特沃德·格布雷马里亚姆（Tewolde Gebremariam）上任仅一个月，正凭借其成功振兴埃塞俄比亚航空的经验，力图扭转这家连年亏损的印度航空公司的经营困境。他已着手削减成本、调整国际航线布局，包括将更多航班从新德里转移至孟买，以减少巴基斯坦空域关闭带来的影响，并考虑将班加罗尔打造为第三个国际枢纽。不过，分析人士指出，印度航空的网络规模远比埃塞俄比亚航空复杂，复制其成功并非易事。
印度航空面临的挑战十分严峻：截至今年3月的财年，公司净亏损达24.3亿美元，燃油成本高企，同时还需为多达600架飞机的巨额订单融资。自2022年塔塔集团重新接管这家拥有69年国有历史的航空公司以来，经营改善一直未见起色。去年印巴战争后，巴基斯坦对印度航空公司关闭空域，导致飞往英国和北美的航线被迫绕行，造成数百万美元损失。此外，去年一架波音787客机坠毁事故，以及塔塔集团自2024年拉坦·塔塔去世后的治理争端，都为新管理层的改革增添了难度。
尽管如此，格布雷马里亚姆仍对印度航空“很快”恢复盈利抱有信心。业内专家认为，他的经营风格注重从基础层面重塑公司，而非前任CEO坎贝尔·威尔逊那种偏重品牌形象的做法。航空咨询公司Martin Consulting的CEO马丁估计，在巨额购机开支的压力下，印度航空可能需要七到九年才能实现盈亏平衡。持有该公司25.1%股份的新加坡航空，其半年亏损份额已从4.295亿新元收窄至3.617亿新元。与此同时，印度航空还须应对国内强劲对手靛蓝航空的竞争——后者8月占据65%的国内市场份额，而印度航空仅为26.7%。分析人士认为，这场改革成败与否，将直接考验这位CEO的声誉，也关系到印度航空业乃至新加坡航空的全球雄心。
via South China Morning Post
印度航空新任首席执行官特沃德·格布雷马里亚姆（Tewolde Gebremariam）上任仅一个月，正凭借其成功振兴埃塞俄比亚航空的经验，力图扭转这家连年亏损的印度航空公司的经营困境。他已着手削减成本、调整国际航线布局，包括将更多航班从新德里转移至孟买，以减少巴基斯坦空域关闭带来的影响，并考虑将班加罗尔打造为第三个国际枢纽。不过，分析人士指出，印度航空的网络规模远比埃塞俄比亚航空复杂，复制其成功并非易事。
印度航空面临的挑战十分严峻：截至今年3月的财年，公司净亏损达24.3亿美元，燃油成本高企，同时还需为多达600架飞机的巨额订单融资。自2022年塔塔集团重新接管这家拥有69年国有历史的航空公司以来，经营改善一直未见起色。去年印巴战争后，巴基斯坦对印度航空公司关闭空域，导致飞往英国和北美的航线被迫绕行，造成数百万美元损失。此外，去年一架波音787客机坠毁事故，以及塔塔集团自2024年拉坦·塔塔去世后的治理争端，都为新管理层的改革增添了难度。
尽管如此，格布雷马里亚姆仍对印度航空“很快”恢复盈利抱有信心。业内专家认为，他的经营风格注重从基础层面重塑公司，而非前任CEO坎贝尔·威尔逊那种偏重品牌形象的做法。航空咨询公司Martin Consulting的CEO马丁估计，在巨额购机开支的压力下，印度航空可能需要七到九年才能实现盈亏平衡。持有该公司25.1%股份的新加坡航空，其半年亏损份额已从4.295亿新元收窄至3.617亿新元。与此同时，印度航空还须应对国内强劲对手靛蓝航空的竞争——后者8月占据65%的国内市场份额，而印度航空仅为26.7%。分析人士认为，这场改革成败与否，将直接考验这位CEO的声誉，也关系到印度航空业乃至新加坡航空的全球雄心。
via South China Morning Post
