Hong Kong rail giant warns of cash crunch despite Northern Metropolis land grant | 尽管获北部都会区批地，香港铁路巨头仍警告面临资金紧张
香港铁路公司（港铁）行政总裁杨美珍承认，即使政府已批出八个新地块用于发展北环线项目，公司未来几年仍将面临沉重的现金流压力。她解释说，“轨道加物业”模式通常需要很长时间才能产生回报，例如南港岛线已通车10年，其上盖物业至今仍在销售。她预计2029年至2031年将是施工高峰期，现金流需求巨大，但公司会通过发行债券、借入低息贷款等方式缓解压力，并相信随着新线开通和物业陆续出售，财务状况将逐步改善。
根据政府本周公布的融资安排，港铁将获得牛潭尾、新田、古洞北及拟议凹头新发展区的八个地块开发权，作为北环线第二期“轨道加物业”模式下的资金支持。北环线造价已下调28%至862亿港元，港铁计划采用内地建造标准，目标2034年通车。两期项目累计批出18个地块，总面积超过70公顷。
不过，本地智库本土研究社对这一模式提出质疑。该机构指出，18个地块中有6个是闲置土地储备，开发商选择接受政府现金收购而非原地换地，以避免补地价，反映出物业市场前景并不乐观。本土研究社认为，将传统“轨道加物业”模式应用于这些地块的长期财务可行性仍不确定，开发商可能认为回报太不确定而宁愿套现离场。北都项目于2021年首次公布，计划将3万公顷土地打造为经济增长引擎和房屋供应枢纽。
via South China Morning Post
香港铁路公司（港铁）行政总裁杨美珍承认，即使政府已批出八个新地块用于发展北环线项目，公司未来几年仍将面临沉重的现金流压力。她解释说，“轨道加物业”模式通常需要很长时间才能产生回报，例如南港岛线已通车10年，其上盖物业至今仍在销售。她预计2029年至2031年将是施工高峰期，现金流需求巨大，但公司会通过发行债券、借入低息贷款等方式缓解压力，并相信随着新线开通和物业陆续出售，财务状况将逐步改善。
根据政府本周公布的融资安排，港铁将获得牛潭尾、新田、古洞北及拟议凹头新发展区的八个地块开发权，作为北环线第二期“轨道加物业”模式下的资金支持。北环线造价已下调28%至862亿港元，港铁计划采用内地建造标准，目标2034年通车。两期项目累计批出18个地块，总面积超过70公顷。
不过，本地智库本土研究社对这一模式提出质疑。该机构指出，18个地块中有6个是闲置土地储备，开发商选择接受政府现金收购而非原地换地，以避免补地价，反映出物业市场前景并不乐观。本土研究社认为，将传统“轨道加物业”模式应用于这些地块的长期财务可行性仍不确定，开发商可能认为回报太不确定而宁愿套现离场。北都项目于2021年首次公布，计划将3万公顷土地打造为经济增长引擎和房屋供应枢纽。
via South China Morning Post
