Sudden ice, high costs: are China’s Arctic shipping ambitions at risk after traffic surge? | 浮冰骤现、成本高企：通航量激增后，中国的北极航运雄心是否面临风险？
尽管今年中国和韩国船只取道北极航线前往欧洲的航次有所增加，但挪威环保研究机构贝罗纳基金会（Bellona Foundation）的最新报告指出，不可预测的冰况、高昂成本和货运需求不足，仍是北极商业航运面临的重大挑战。报告显示，在夏末秋初的航运季，冰况延误迫使一家中国运营商将部分航程从20天延长至30天。此外，在12个被广泛宣传的中国与俄罗斯西北部城市阿尔汉格尔斯克之间的航次中，研究进行时仅有一个航次完成——该船于9月22日抵达，载有880个装有汽车零部件的集装箱。
北极航道沿俄罗斯北海岸延伸，全长5600公里，从巴伦之海直通白令海峡。随着气候变化导致北极冰盖缩减，这条曾经一年中大部分时间无法通航的水道正变得日益可行。中国商船三年前开始加大北极航线的使用力度，当时因俄乌战争遭受西方制裁的俄罗斯向中国提供了使用该航线的优惠条件。中国海蓝航运公司原计划在本季执行八个集装箱航次，被报告称为“显著扩张”。韩国运营商也在探索北极航线，以节省时间并规避其他海上通道的地缘政治风险，其中一艘从釜山出发的试验船在无破冰船协助下，历时21天于9月抵达英国。
然而，成本和运营障碍依然突出。上述韩国航次途中曾因密集浮冰被迫暂停夜间航行，且因欧洲缺乏回程货源，该船不得不载着1743个空集装箱返航。釜山开发研究院高级研究员张河龙11月6日发布的报告估算，经北极航线运输一个集装箱的成本可能比走苏伊士运河高出55%至93%，保险费也可能达到后者的四到五倍。贝罗纳基金会北极政策顾问瓦赫鲁舍娃表示，气候变化虽缩减了冰盖面积，但也带来更多极端天气，漂浮冰层的危险依然存在。
via South China Morning Post
尽管今年中国和韩国船只取道北极航线前往欧洲的航次有所增加，但挪威环保研究机构贝罗纳基金会（Bellona Foundation）的最新报告指出，不可预测的冰况、高昂成本和货运需求不足，仍是北极商业航运面临的重大挑战。报告显示，在夏末秋初的航运季，冰况延误迫使一家中国运营商将部分航程从20天延长至30天。此外，在12个被广泛宣传的中国与俄罗斯西北部城市阿尔汉格尔斯克之间的航次中，研究进行时仅有一个航次完成——该船于9月22日抵达，载有880个装有汽车零部件的集装箱。
北极航道沿俄罗斯北海岸延伸，全长5600公里，从巴伦之海直通白令海峡。随着气候变化导致北极冰盖缩减，这条曾经一年中大部分时间无法通航的水道正变得日益可行。中国商船三年前开始加大北极航线的使用力度，当时因俄乌战争遭受西方制裁的俄罗斯向中国提供了使用该航线的优惠条件。中国海蓝航运公司原计划在本季执行八个集装箱航次，被报告称为“显著扩张”。韩国运营商也在探索北极航线，以节省时间并规避其他海上通道的地缘政治风险，其中一艘从釜山出发的试验船在无破冰船协助下，历时21天于9月抵达英国。
然而，成本和运营障碍依然突出。上述韩国航次途中曾因密集浮冰被迫暂停夜间航行，且因欧洲缺乏回程货源，该船不得不载着1743个空集装箱返航。釜山开发研究院高级研究员张河龙11月6日发布的报告估算，经北极航线运输一个集装箱的成本可能比走苏伊士运河高出55%至93%，保险费也可能达到后者的四到五倍。贝罗纳基金会北极政策顾问瓦赫鲁舍娃表示，气候变化虽缩减了冰盖面积，但也带来更多极端天气，漂浮冰层的危险依然存在。
via South China Morning Post
