How Trump’s erratic tariffs could crash his US car production goals | 特朗普反复无常的关税政策或将使其美国汽车生产目标落空
上世纪80年代，本田雅阁和丰田凯美瑞逐渐取代美国本土车型，成为美国家庭的首选。在质量、可靠性和价格等因素的综合考量下，爱国主义几乎是美国人继续购买国产汽车的唯一理由。随着北美自由贸易协定（NAFTA）的达成，以及后来在特朗普政府时期重新谈判为美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA），美国汽车公司获得了更强大的区域供应链和近乎覆盖整个北美大陆的市场，从而在与日本汽车制造商的竞争中，能够在爱国主义之外的更多指标上一较高下。
受益于NAFTA和USMCA，越来越多的日本、韩国甚至欧洲汽车制造商开始在美国本土生产或扩大现有工厂的产能。这些国际汽车巨头纷纷成为“美国制造商”，带来了更高的效率，而底特律本土汽车制造商却再次难以匹敌。尽管如此，福特、通用汽车和Stellantis在美国的销量依然面临下滑，2023年共售出约540万辆汽车和轻型卡车，远低于1999年的1200多万辆。
via SCMP Full Text Feed
上世纪80年代，本田雅阁和丰田凯美瑞逐渐取代美国本土车型，成为美国家庭的首选。在质量、可靠性和价格等因素的综合考量下，爱国主义几乎是美国人继续购买国产汽车的唯一理由。随着北美自由贸易协定（NAFTA）的达成，以及后来在特朗普政府时期重新谈判为美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA），美国汽车公司获得了更强大的区域供应链和近乎覆盖整个北美大陆的市场，从而在与日本汽车制造商的竞争中，能够在爱国主义之外的更多指标上一较高下。
受益于NAFTA和USMCA，越来越多的日本、韩国甚至欧洲汽车制造商开始在美国本土生产或扩大现有工厂的产能。这些国际汽车巨头纷纷成为“美国制造商”，带来了更高的效率，而底特律本土汽车制造商却再次难以匹敌。尽管如此，福特、通用汽车和Stellantis在美国的销量依然面临下滑，2023年共售出约540万辆汽车和轻型卡车，远低于1999年的1200多万辆。
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