China’s high-speed railway revolution should inspire the world | 中国高速铁路革命应激励全球
200年前的9月27日，客运火车时代诞生，乔治·史蒂芬森的蒸汽机车“Locomotion No 1”首次载着数百名乘客从英国东北部的煤矿小镇希尔登出发，穿越达灵顿抵达斯托克顿港。这次26英里的旅程虽然速度只有24公里每小时，但开启了铁路客运的历史。
如今，全球铁路网络已延伸数十万公里，每年运送约60亿吨货物和超过200亿人次旅客。尽管铁路曾长期被货运巨轮和航空旅行所超越，且历史上以肮脏、故障频发和事故多发著称，但它依然承载着许多人的浪漫记忆。比如，1982年，一位金融时报记者选择乘坐15小时的北京至西安卧铺火车，体验了当时的铁路旅行，而如今同样路程的高铁仅需4小时。
中国高速铁路的迅猛发展尤为显著，形成了一个长达4.8万公里的网络，连接东北的哈尔滨到西部的乌鲁木齐以及南部靠近缅甸边境的西双版纳。自2008年开通第一条117公里的北京-天津高铁线路以来，铁路旅行实现了速度、舒适和可靠性的飞跃，成为中国交通奇迹的象征。相比之下，日本的新干线虽然也极具代表性，但中国的铁路革命以惊人的速度和规模展现了其独特性。
via SCMP Full Text Feed
200年前的9月27日，客运火车时代诞生，乔治·史蒂芬森的蒸汽机车“Locomotion No 1”首次载着数百名乘客从英国东北部的煤矿小镇希尔登出发，穿越达灵顿抵达斯托克顿港。这次26英里的旅程虽然速度只有24公里每小时，但开启了铁路客运的历史。
如今，全球铁路网络已延伸数十万公里，每年运送约60亿吨货物和超过200亿人次旅客。尽管铁路曾长期被货运巨轮和航空旅行所超越，且历史上以肮脏、故障频发和事故多发著称，但它依然承载着许多人的浪漫记忆。比如，1982年，一位金融时报记者选择乘坐15小时的北京至西安卧铺火车，体验了当时的铁路旅行，而如今同样路程的高铁仅需4小时。
中国高速铁路的迅猛发展尤为显著，形成了一个长达4.8万公里的网络，连接东北的哈尔滨到西部的乌鲁木齐以及南部靠近缅甸边境的西双版纳。自2008年开通第一条117公里的北京-天津高铁线路以来，铁路旅行实现了速度、舒适和可靠性的飞跃，成为中国交通奇迹的象征。相比之下，日本的新干线虽然也极具代表性，但中国的铁路革命以惊人的速度和规模展现了其独特性。
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