How China is engineering Asia’s rise as the world’s leading EV factory | 中国如何推动亚洲成为全球领先的电动汽车制造中心
中国汽车制造商比亚迪（BYD）在经历多年快速增长后，2023年第三季度首次出现年度销售下滑，反映出国内电动车市场需求减缓。仅九月份，比亚迪的车辆销售就同比下降5.5%，第二季度利润也下降了30%。
比亚迪的销售和利润下降体现了许多中国汽车厂商的共同困境，但这也反映出亚洲电动车行业的不同格局。亚洲的电动车未来并非零和竞争，而是强调合作、整合、供应链韧性和跨国投资。中国企业如比亚迪已在东南亚国家如印度尼西亚和泰国建立工厂，推动电动车和电池产业链发展，展现出合作共赢的态势，而非对抗。
其中，宁德时代（CATL）在印尼投资6亿美元，建设集成电池生态系统，包括镍矿开采、加工、电池生产和回收，体现出中印尼合作的互利共赢。这种合作模式利用印尼丰富的资源和有利的政策环境，结合中国的技术和设计，增强了地区产业链的韧性和自主能力。相比西方的保护主义措施，亚洲电动车行业更注重合作与整合，展现出不同的发展路径。
via SCMP Full Text Feed
中国汽车制造商比亚迪（BYD）在经历多年快速增长后，2023年第三季度首次出现年度销售下滑，反映出国内电动车市场需求减缓。仅九月份，比亚迪的车辆销售就同比下降5.5%，第二季度利润也下降了30%。
比亚迪的销售和利润下降体现了许多中国汽车厂商的共同困境，但这也反映出亚洲电动车行业的不同格局。亚洲的电动车未来并非零和竞争，而是强调合作、整合、供应链韧性和跨国投资。中国企业如比亚迪已在东南亚国家如印度尼西亚和泰国建立工厂，推动电动车和电池产业链发展，展现出合作共赢的态势，而非对抗。
其中，宁德时代（CATL）在印尼投资6亿美元，建设集成电池生态系统，包括镍矿开采、加工、电池生产和回收，体现出中印尼合作的互利共赢。这种合作模式利用印尼丰富的资源和有利的政策环境，结合中国的技术和设计，增强了地区产业链的韧性和自主能力。相比西方的保护主义措施，亚洲电动车行业更注重合作与整合，展现出不同的发展路径。
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