China’s EV boom has the EU setting up roadblocks. Can cooperation clear the way? | 中国电动车热潮引发欧盟设阻，合作能否破局？
今年是中国与欧盟正式建立外交关系50周年，同时也是欧盟驻华工商会成立25周年。双方关系中的一个重要领域——汽车工业，正经历日益激烈的竞争。作为欧洲的支柱产业，汽车制造业在中国也取得了巨大进步，尤其是在电动汽车和高科技领域的发展上。
上世纪90年代初，德国大众汽车的工程师们来到中国第一汽车制造厂（FAW），发现这家成立于1953年的老牌国企仍停留在较为落后的生产状态。FAW作为中国最早的汽车制造商，曾在苏联工程师的指导下建设工厂，并采用了莫斯科Zil的车型设计，象征着中苏两大社会主义国家的合作典范。然而，在计划经济时代结束多年后，德国专家们发现FAW的工业生产方式仍需大量现代化改造。
1991年，FAW-大众合资企业成立，这是大众汽车在华的第二个合资项目。德国专家们不得不向中国合作伙伴传授早已成为欧洲工业常识的生产方法。德国汽车智库中心汽车研究所主任贝亚特丽克斯·凯姆表示，这一过程充满了学习和适应。她本人于1998年加入FAW-大众，在中国多家欧洲汽车企业工作了十多年后返回德国，亲历了这一转变过程。
via SCMP Full Text Feed
今年是中国与欧盟正式建立外交关系50周年，同时也是欧盟驻华工商会成立25周年。双方关系中的一个重要领域——汽车工业，正经历日益激烈的竞争。作为欧洲的支柱产业，汽车制造业在中国也取得了巨大进步，尤其是在电动汽车和高科技领域的发展上。
上世纪90年代初，德国大众汽车的工程师们来到中国第一汽车制造厂（FAW），发现这家成立于1953年的老牌国企仍停留在较为落后的生产状态。FAW作为中国最早的汽车制造商，曾在苏联工程师的指导下建设工厂，并采用了莫斯科Zil的车型设计，象征着中苏两大社会主义国家的合作典范。然而，在计划经济时代结束多年后，德国专家们发现FAW的工业生产方式仍需大量现代化改造。
1991年，FAW-大众合资企业成立，这是大众汽车在华的第二个合资项目。德国专家们不得不向中国合作伙伴传授早已成为欧洲工业常识的生产方法。德国汽车智库中心汽车研究所主任贝亚特丽克斯·凯姆表示，这一过程充满了学习和适应。她本人于1998年加入FAW-大众，在中国多家欧洲汽车企业工作了十多年后返回德国，亲历了这一转变过程。
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