Germany, France to tighten ‘Made in Europe’ stance, pressuring China’s auto industry | 德法将收紧“欧洲制造”立场，施压中国汽车产业
法国和德国联合提出欧洲汽车产业新方案，要求外国车企将生产和研发转移到欧盟境内，才能获得补贴或公共采购资格，这将进一步施压中国车企在欧盟投资建厂。根据南华早报看到的文件，“欧洲制造”的认定将严格限于欧盟27个成员国，仅允许2020年1月1日前属于欧盟单一市场的欧洲伙伴国选择加入，例如英国和挪威，而土耳其、塞尔维亚、日本和韩国则被排除在外。
方案规定，从2028年起，符合公共采购支持条件的车辆必须在欧洲组装，除电池外的零部件至少70%的价值创造须在欧洲完成；电池中至少10%须包含在欧洲生产的三大核心部件，包括电芯。英国若想被认定为欧洲伙伴，需对中国产电动车征收类似关税，并对中国产混动和插电式混动车实施进口配额。不过英国商务大臣近日表示，英国不会屈从于他国压力对中国汽车加税。
这一严格定义不仅可能打击在土耳其建厂的比亚迪等中国品牌，也将影响日本和韩国车企，日本已展开密集游说。此外，方案还要求车企在欧盟开展“相当比例”的研发活动，但未给出具体数字，中国车企高管表示这一模糊要求反而增加了投资的不确定性。中欧在汽车领域的贸易摩擦持续，欧盟委员会主席冯德莱恩表示将建立机制限制外国产品进入欧盟市场，中国商务部则回应称，欧方不应幻想通过施压获取让步，更不要低估中国维护自身利益的决心和能力。
via South China Morning Post
法国和德国联合提出欧洲汽车产业新方案，要求外国车企将生产和研发转移到欧盟境内，才能获得补贴或公共采购资格，这将进一步施压中国车企在欧盟投资建厂。根据南华早报看到的文件，“欧洲制造”的认定将严格限于欧盟27个成员国，仅允许2020年1月1日前属于欧盟单一市场的欧洲伙伴国选择加入，例如英国和挪威，而土耳其、塞尔维亚、日本和韩国则被排除在外。
方案规定，从2028年起，符合公共采购支持条件的车辆必须在欧洲组装，除电池外的零部件至少70%的价值创造须在欧洲完成；电池中至少10%须包含在欧洲生产的三大核心部件，包括电芯。英国若想被认定为欧洲伙伴，需对中国产电动车征收类似关税，并对中国产混动和插电式混动车实施进口配额。不过英国商务大臣近日表示，英国不会屈从于他国压力对中国汽车加税。
这一严格定义不仅可能打击在土耳其建厂的比亚迪等中国品牌，也将影响日本和韩国车企，日本已展开密集游说。此外，方案还要求车企在欧盟开展“相当比例”的研发活动，但未给出具体数字，中国车企高管表示这一模糊要求反而增加了投资的不确定性。中欧在汽车领域的贸易摩擦持续，欧盟委员会主席冯德莱恩表示将建立机制限制外国产品进入欧盟市场，中国商务部则回应称，欧方不应幻想通过施压获取让步，更不要低估中国维护自身利益的决心和能力。
via South China Morning Post
