Economic realities threaten Asia’s green aviation ambitions | 经济现实威胁亚洲绿色航空雄心
亚洲航空公司正面临双重压力：中东冲突推高的传统燃油成本不断挤压本已微薄的利润，而更昂贵的可持续航空燃料（SAF）转型需求又日益迫切。新加坡航空集团公布，截至6月的季度燃油净成本飙升78.5%，尽管收入创纪录，仍录得7600万新元（5930万美元）净亏损。国泰航空因油价波动多次调整乘客燃油附加费，印度廉航IndiGo本月也再度上调燃油相关费用。
SAF由废弃食用油、农业废料等原料制成，可与传统航油混合使用于现有飞机，是降低航空排放的可行途径，但成本高和供应不足仍是主要障碍。国际航空运输协会（IATA）预计今年全球SAF产量约240万吨，仅占航空燃料消耗的0.8%，价格溢价还将使航空公司今年多支出43亿美元。与此同时，亚太地区的SAF生产和供应正在加速：新加坡已是重要制造中心，香港正打造区域分销枢纽，目标是2030年离港航班燃料中SAF占比达1%至3%；马来西亚、印尼、泰国、日本、印度和澳大利亚等国也在推进相关产能和供应链建设。
然而，产能宣布并不等于商业上可行的供应，生产商需要航空公司购买的信心，航空公司则需要可承受的价格。新加坡的SAF征税方案提供了一种可能的解决思路：该税项已于10月1日生效，适用于2027年1月1日起的离港航班，经济舱机票将加收1至10新元，商务和头等舱乘客支付四倍费用，通过集中采购和固定收费分摊成本。分析认为，亚洲各国无需采取完全相同的强制措施，但在标准、投资和采购方面加强区域协调，将有助于降低不确定性，把亚洲的市场规模、原料资源和工业优势转化为可负担、可靠的SAF供应。
via South China Morning Post
亚洲航空公司正面临双重压力：中东冲突推高的传统燃油成本不断挤压本已微薄的利润，而更昂贵的可持续航空燃料（SAF）转型需求又日益迫切。新加坡航空集团公布，截至6月的季度燃油净成本飙升78.5%，尽管收入创纪录，仍录得7600万新元（5930万美元）净亏损。国泰航空因油价波动多次调整乘客燃油附加费，印度廉航IndiGo本月也再度上调燃油相关费用。
SAF由废弃食用油、农业废料等原料制成，可与传统航油混合使用于现有飞机，是降低航空排放的可行途径，但成本高和供应不足仍是主要障碍。国际航空运输协会（IATA）预计今年全球SAF产量约240万吨，仅占航空燃料消耗的0.8%，价格溢价还将使航空公司今年多支出43亿美元。与此同时，亚太地区的SAF生产和供应正在加速：新加坡已是重要制造中心，香港正打造区域分销枢纽，目标是2030年离港航班燃料中SAF占比达1%至3%；马来西亚、印尼、泰国、日本、印度和澳大利亚等国也在推进相关产能和供应链建设。
然而，产能宣布并不等于商业上可行的供应，生产商需要航空公司购买的信心，航空公司则需要可承受的价格。新加坡的SAF征税方案提供了一种可能的解决思路：该税项已于10月1日生效，适用于2027年1月1日起的离港航班，经济舱机票将加收1至10新元，商务和头等舱乘客支付四倍费用，通过集中采购和固定收费分摊成本。分析认为，亚洲各国无需采取完全相同的强制措施，但在标准、投资和采购方面加强区域协调，将有助于降低不确定性，把亚洲的市场规模、原料资源和工业优势转化为可负担、可靠的SAF供应。
via South China Morning Post
