Sydney opens US$4 billion second airport with few flights | 悉尼40亿美元第二机场启用 航班寥寥无几
耗资56亿澳元（约40亿美元）的悉尼第二机场——西悉尼国际机场正式投入商业运营，但开局惨淡：未来12个月内每天仅有约6个或更少的定期航班，主要航空公司态度谨慎。首趟客运航班将于周日由捷星航空执飞，目的地为黄金海岸。这是澳大利亚数十年来最大的航空基础设施项目，历经半个多世纪的政治拖延、环保抗议和资金短缺后终于落成。
新机场面临的挑战不少：全球航空业正处于疫情以来最艰难的时期，伊朗战争推高燃油成本，包括澳洲航空在内的多家公司正在削减运力；新飞机供应紧张，航空公司不愿把有限的飞机投入需求尚未验证的新机场。此外，连接市区的铁路最早要到2027年才通车，目前乘巴士前往悉尼市中心需约一小时、花费55澳元，而现有主机场距市中心仅20分钟车程。悉尼大学交通学教授莱文森认为，新机场的客流预测“有些乐观”。
根据规划，新机场预计2030年前年旅客量达840万人次，2045年接近2000万人次，2063年达8200万并成为悉尼主要航空枢纽。目前主要客户是捷星航空，其他使用方包括新西兰航空、越捷航空、斐济航空和新加坡航空；维珍澳洲航空暂无航班计划。机场首席执行官希基表示正与多家航空公司洽谈，并呼吁当地居民“用起来，否则就会失去它”。不过，专家也提出警示：该机场可能重蹈蒙特利尔米拉贝机场的覆辙——后者2004年停运客运，如今主要作为货运枢纽运营。新机场的优势在于没有夜间宵禁限制，但分析人士普遍认为，其增长将是一个缓慢的过程。
via South China Morning Post
耗资56亿澳元（约40亿美元）的悉尼第二机场——西悉尼国际机场正式投入商业运营，但开局惨淡：未来12个月内每天仅有约6个或更少的定期航班，主要航空公司态度谨慎。首趟客运航班将于周日由捷星航空执飞，目的地为黄金海岸。这是澳大利亚数十年来最大的航空基础设施项目，历经半个多世纪的政治拖延、环保抗议和资金短缺后终于落成。
新机场面临的挑战不少：全球航空业正处于疫情以来最艰难的时期，伊朗战争推高燃油成本，包括澳洲航空在内的多家公司正在削减运力；新飞机供应紧张，航空公司不愿把有限的飞机投入需求尚未验证的新机场。此外，连接市区的铁路最早要到2027年才通车，目前乘巴士前往悉尼市中心需约一小时、花费55澳元，而现有主机场距市中心仅20分钟车程。悉尼大学交通学教授莱文森认为，新机场的客流预测“有些乐观”。
根据规划，新机场预计2030年前年旅客量达840万人次，2045年接近2000万人次，2063年达8200万并成为悉尼主要航空枢纽。目前主要客户是捷星航空，其他使用方包括新西兰航空、越捷航空、斐济航空和新加坡航空；维珍澳洲航空暂无航班计划。机场首席执行官希基表示正与多家航空公司洽谈，并呼吁当地居民“用起来，否则就会失去它”。不过，专家也提出警示：该机场可能重蹈蒙特利尔米拉贝机场的覆辙——后者2004年停运客运，如今主要作为货运枢纽运营。新机场的优势在于没有夜间宵禁限制，但分析人士普遍认为，其增长将是一个缓慢的过程。
via South China Morning Post
