Hong Kong port needs a new lease of life in value-driven era | 价值驱动时代，香港港口亟需焕发新生机
香港2025年港口集装箱吞吐量跌至1299万标准箱，同比下降5.1%。为应对外界对其国际航运中心地位的质疑，香港首个五年规划提出将航运枢纽从“以吞吐量驱动”转型为“以价值驱动”，重点发展大宗商品交易生态及航运金融、海事保险、船舶管理和海事争议解决等高增值服务。
文章指出，高增值海事服务无法脱离实体港口而存在。繁荣的港口为高端服务提供基础数据和实践经验：码头作业为海事检验、风险评估和理赔提供所需情报，而每一次船舶靠泊都为绿色船用燃料加注和交易创造商业机会。若货运量不足，运营反馈链条断裂，将削弱香港为风险定价、设计复杂海事产品以及保持区域竞争优势的能力。但文章同时认为，追求十年或二十年前的吞吐量并不现实，香港作为内地贸易唯一门户的时代已经过去，应转而融入大湾区港口群，凭借国际联通性、自由港地位、普通法司法体系和金融实力，与内地港口形成分工协作的正和生态。
然而，实现这一愿景面临制度障碍。与新加坡或内地港口不同，葵青货柜码头由五家私营运营商分散持有，租约至2047年，而海事部门缺乏法定权力统筹港口规划和发展。这种治理真空导致三大市场失灵：智慧物流应用零散缓慢、公共基础设施融资责任不清、以及码头运营商难以与内地国有港口统一谈判。作者建议香港设立一个拥有监管权、牌照管理和总体规划权的法定港口管理局，以集中领导取代碎片化格局，确保港口继续成为驱动大湾区顶级海事服务枢纽的世界级引擎。
via South China Morning Post
香港2025年港口集装箱吞吐量跌至1299万标准箱，同比下降5.1%。为应对外界对其国际航运中心地位的质疑，香港首个五年规划提出将航运枢纽从“以吞吐量驱动”转型为“以价值驱动”，重点发展大宗商品交易生态及航运金融、海事保险、船舶管理和海事争议解决等高增值服务。
文章指出，高增值海事服务无法脱离实体港口而存在。繁荣的港口为高端服务提供基础数据和实践经验：码头作业为海事检验、风险评估和理赔提供所需情报，而每一次船舶靠泊都为绿色船用燃料加注和交易创造商业机会。若货运量不足，运营反馈链条断裂，将削弱香港为风险定价、设计复杂海事产品以及保持区域竞争优势的能力。但文章同时认为，追求十年或二十年前的吞吐量并不现实，香港作为内地贸易唯一门户的时代已经过去，应转而融入大湾区港口群，凭借国际联通性、自由港地位、普通法司法体系和金融实力，与内地港口形成分工协作的正和生态。
然而，实现这一愿景面临制度障碍。与新加坡或内地港口不同，葵青货柜码头由五家私营运营商分散持有，租约至2047年，而海事部门缺乏法定权力统筹港口规划和发展。这种治理真空导致三大市场失灵：智慧物流应用零散缓慢、公共基础设施融资责任不清、以及码头运营商难以与内地国有港口统一谈判。作者建议香港设立一个拥有监管权、牌照管理和总体规划权的法定港口管理局，以集中领导取代碎片化格局，确保港口继续成为驱动大湾区顶级海事服务枢纽的世界级引擎。
via South China Morning Post
