BYD to build new factories in Europe to combat strict trade barriers targeting Chinese EVs | 比亚迪将在欧洲建新厂，以应对针对中国电动车的严格贸易壁垒
中国比亚迪将在欧洲新建工厂以扩大市场份额，并表示不会让欧盟关税上调和配额限制影响当地消费者选择比亚迪汽车。比亚迪副总裁刘学亮近日在接受采访时表示，欧洲对比亚迪而言是非常重要的区域市场，公司正在积极扩大本地布局，新工厂将“很快”落地。这与比亚迪海外CEO李柯此前透露的计划一致，即匈牙利工厂将于今年第四季度启动量产。
比亚迪加码欧洲本地生产的背景是贸易壁垒不断升级。欧盟于10月中旬宣布对中国进口混合动力汽车实施配额限制，而两年前已将中国产纯电动车关税提高至最高45.3%。与此同时，中国国内政策也在收紧：10月12日，中国宣布自2027年4月1日起将新能源汽车出口退税率从13%下调至9%。摩根大通指出，叠加恢复征收的电池消费税，中国电动车行业的盈利能力可能“比预期更快”恶化。刘学亮表示，得益于在东南亚已有的工厂，出口退税下调对该市场销售影响有限，但公司尚未决定是否在海外提价以转嫁成本。
数据显示，比亚迪今年前九个月在欧盟新车市场的份额从去年同期的1%升至2.4%，新车注册量同比大增154.4%至20.6万辆。不过，国内需求疲软导致其上半年净利润同比下滑超过20%至123亿元人民币。为提升盈利，比亚迪加快了高端车型腾势Z9GT的海外发布，该车型上周五在香港上市，起售价99.8万港元，远高于内地26.98万元人民币的定价。对于董事长王传福提出的2030年超越丰田、成为全球第一大车企的目标，刘学亮坦言海外市场面临“诸多挑战”，但他认为，全球大规模普及电动车、减少对化石燃料的依赖，比争夺第一更有意义。
via South China Morning Post
中国比亚迪将在欧洲新建工厂以扩大市场份额，并表示不会让欧盟关税上调和配额限制影响当地消费者选择比亚迪汽车。比亚迪副总裁刘学亮近日在接受采访时表示，欧洲对比亚迪而言是非常重要的区域市场，公司正在积极扩大本地布局，新工厂将“很快”落地。这与比亚迪海外CEO李柯此前透露的计划一致，即匈牙利工厂将于今年第四季度启动量产。
比亚迪加码欧洲本地生产的背景是贸易壁垒不断升级。欧盟于10月中旬宣布对中国进口混合动力汽车实施配额限制，而两年前已将中国产纯电动车关税提高至最高45.3%。与此同时，中国国内政策也在收紧：10月12日，中国宣布自2027年4月1日起将新能源汽车出口退税率从13%下调至9%。摩根大通指出，叠加恢复征收的电池消费税，中国电动车行业的盈利能力可能“比预期更快”恶化。刘学亮表示，得益于在东南亚已有的工厂，出口退税下调对该市场销售影响有限，但公司尚未决定是否在海外提价以转嫁成本。
数据显示，比亚迪今年前九个月在欧盟新车市场的份额从去年同期的1%升至2.4%，新车注册量同比大增154.4%至20.6万辆。不过，国内需求疲软导致其上半年净利润同比下滑超过20%至123亿元人民币。为提升盈利，比亚迪加快了高端车型腾势Z9GT的海外发布，该车型上周五在香港上市，起售价99.8万港元，远高于内地26.98万元人民币的定价。对于董事长王传福提出的2030年超越丰田、成为全球第一大车企的目标，刘学亮坦言海外市场面临“诸多挑战”，但他认为，全球大规模普及电动车、减少对化石燃料的依赖，比争夺第一更有意义。
via South China Morning Post
