EU-China hybrid car deal won’t really help European carmakers | 欧中混动车协议难解欧洲车企困境
欧盟与中国近日在北京达成协议，将中国混合动力汽车对欧出口限制在每年35万辆的配额内。这一配额意味着今年预计售出的80万辆混动车将被削减过半，否则这一数字可能很快突破100万辆。配额协议为期四年，每年仅允许增长6%，中国厂商可能因此转向高端车型以最大化配额价值。
文章认为，从长远来看，关税和配额既无助于欧洲消费者，也无助于欧洲车企。与当年日韩大众市场车型不同，中国高端电动车将以远低于欧洲同类产品的价格进入市场，同时可能具备更优的性能和配置。宝马、奔驰等德国品牌长期主导全球高端汽车市场，但在电动车时代，若仅靠关税和配额保护在欧洲市场销售，将难以维持竞争力。此外，中国车企也可能效仿德国车企在华生产的模式，直接在欧盟内部设厂，从而绕过贸易限制。
作者建议，欧洲车企应借力中国最成熟的电动车供应链和人才，在中国设厂生产并面向全球出口，欧盟可为此设立单独的过渡性配额。文章还指出，欧洲化工等行业的困境源于乌克兰战争和伊朗战争推高的能源成本，而非中国的不公平竞争，限制进口无法解决问题。欧盟应放弃“封杀”外国企业的思路，转而以自身的耐心资本结合中国的供应链优势，推行全球化的产业政策，才能真正打造出世界级的欧洲电动车企业。
via South China Morning Post
欧盟与中国近日在北京达成协议，将中国混合动力汽车对欧出口限制在每年35万辆的配额内。这一配额意味着今年预计售出的80万辆混动车将被削减过半，否则这一数字可能很快突破100万辆。配额协议为期四年，每年仅允许增长6%，中国厂商可能因此转向高端车型以最大化配额价值。
文章认为，从长远来看，关税和配额既无助于欧洲消费者，也无助于欧洲车企。与当年日韩大众市场车型不同，中国高端电动车将以远低于欧洲同类产品的价格进入市场，同时可能具备更优的性能和配置。宝马、奔驰等德国品牌长期主导全球高端汽车市场，但在电动车时代，若仅靠关税和配额保护在欧洲市场销售，将难以维持竞争力。此外，中国车企也可能效仿德国车企在华生产的模式，直接在欧盟内部设厂，从而绕过贸易限制。
作者建议，欧洲车企应借力中国最成熟的电动车供应链和人才，在中国设厂生产并面向全球出口，欧盟可为此设立单独的过渡性配额。文章还指出，欧洲化工等行业的困境源于乌克兰战争和伊朗战争推高的能源成本，而非中国的不公平竞争，限制进口无法解决问题。欧盟应放弃“封杀”外国企业的思路，转而以自身的耐心资本结合中国的供应链优势，推行全球化的产业政策，才能真正打造出世界级的欧洲电动车企业。
via South China Morning Post
