Global carmakers search for new China strategy as market share slips below 30% | 市场份额跌破30%，全球车企寻求对华新战略
受经济放缓和油价上涨影响，中国消费者正转向电动汽车和本土品牌，外国汽车品牌在中国市场份额持续下滑，第三季度已跌破30%，较去年同期的34.6%明显下降。据全国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，外资品牌当季仅向中国大陆客户交付138万辆汽车。今年前九个月，中国乘用车总销量为1530万辆，同比下降21.7%，而9月电动车渗透率创下67%的历史新高。
分析人士指出，全球车企在电动车领域普遍落后于中国本土品牌（特斯拉是唯一例外），若不能推出更多智能化车型吸引本地消费者，很难扭转颓势。奥迪今年上半年在华交付量下降19%，本周宣布在中国市场实施双品牌战略：与一汽集团的合资企业继续使用传统四环标志，而上汽奥迪则改用全大写的"AUDI"标识，以缩短新车开发周期。数据显示，奥迪、宝马和奔驰三大德系豪华品牌在中国SUV市场的份额已从2024年前的70%跌至今年的不足40%。
与此同时，中国车企也在调整布局。广汽集团上月宣布计划从一汽手中收购一汽丰田50%股权，以整合丰田在华业务。据瑞银此前报告，如果外资品牌汽车需求持续下滑，制造商可能面临1000万辆的过剩产能，尽管该行未给出明确时间表。
via South China Morning Post
受经济放缓和油价上涨影响，中国消费者正转向电动汽车和本土品牌，外国汽车品牌在中国市场份额持续下滑，第三季度已跌破30%，较去年同期的34.6%明显下降。据全国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，外资品牌当季仅向中国大陆客户交付138万辆汽车。今年前九个月，中国乘用车总销量为1530万辆，同比下降21.7%，而9月电动车渗透率创下67%的历史新高。
分析人士指出，全球车企在电动车领域普遍落后于中国本土品牌（特斯拉是唯一例外），若不能推出更多智能化车型吸引本地消费者，很难扭转颓势。奥迪今年上半年在华交付量下降19%，本周宣布在中国市场实施双品牌战略：与一汽集团的合资企业继续使用传统四环标志，而上汽奥迪则改用全大写的"AUDI"标识，以缩短新车开发周期。数据显示，奥迪、宝马和奔驰三大德系豪华品牌在中国SUV市场的份额已从2024年前的70%跌至今年的不足40%。
与此同时，中国车企也在调整布局。广汽集团上月宣布计划从一汽手中收购一汽丰田50%股权，以整合丰田在华业务。据瑞银此前报告，如果外资品牌汽车需求持续下滑，制造商可能面临1000万辆的过剩产能，尽管该行未给出明确时间表。
via South China Morning Post
