Southeast Asia’s EV boom sidelines local car parts suppliers | 东南亚电动汽车热潮令本土汽车零部件供应商边缘化
东南亚电动车热潮正令本地零部件供应商被边缘化，中国车企倾向于进口零部件或依赖自带供应链，使印尼、泰国和马来西亚的传统汽车零部件厂商面临燃油车需求下滑与电动车供应链门槛过高的双重挤压。分析人士指出，中国电动车投资迄今为本地成熟零部件企业带来的业务微乎其微，融资、技术和接触车企渠道是最大障碍。泰国研究机构Krungsri Research的报告显示，中国车企要么进口主要部件，要么依赖原有中国供应商，泰国厂商在成本和高端专有技术方面均处于劣势。
混合动力车和维修保养业务被视为潜在的出路。在泰国，日本混动车企大量本地采购零部件，为传统发动机部件和电气系统带来需求；东盟与东亚经济研究所10月发布的规划也建议近期支持低排放车和混动车。此外，老旧燃油车的售后替换件市场也可能维持需求。部分泰国厂商则选择转向铁路、医疗设备、航空和农业机械等领域。在印尼，专家呼吁政府为小型燃油车供应商提供转型激励，并通过本地含量规则确保其进入电动车供应链。
马来西亚方面，比亚迪因出口配额和定价条件争议放弃在丹绒马林的建厂计划，后改为与本地代工企业Inokom合作在居林组装整车。但本地组装电动车的本地含量仅20%至30%，远低于外资燃油车最高70%的水平。马来西亚已尝试撮合本地供应商与中国车企奇瑞合作，达成四项商业协议。业内人士指出，供应商需要6至18个月准备量产，投资回报周期约十年，政府与车企需提供更清晰稳定的政策规划，并设立基金帮助中小企业扩大生产。发展成熟的二手电动车评估与维修生态，也被视为本地企业参与电动车经济的另一条路径。
via South China Morning Post
东南亚电动车热潮正令本地零部件供应商被边缘化，中国车企倾向于进口零部件或依赖自带供应链，使印尼、泰国和马来西亚的传统汽车零部件厂商面临燃油车需求下滑与电动车供应链门槛过高的双重挤压。分析人士指出，中国电动车投资迄今为本地成熟零部件企业带来的业务微乎其微，融资、技术和接触车企渠道是最大障碍。泰国研究机构Krungsri Research的报告显示，中国车企要么进口主要部件，要么依赖原有中国供应商，泰国厂商在成本和高端专有技术方面均处于劣势。
混合动力车和维修保养业务被视为潜在的出路。在泰国，日本混动车企大量本地采购零部件，为传统发动机部件和电气系统带来需求；东盟与东亚经济研究所10月发布的规划也建议近期支持低排放车和混动车。此外，老旧燃油车的售后替换件市场也可能维持需求。部分泰国厂商则选择转向铁路、医疗设备、航空和农业机械等领域。在印尼，专家呼吁政府为小型燃油车供应商提供转型激励，并通过本地含量规则确保其进入电动车供应链。
马来西亚方面，比亚迪因出口配额和定价条件争议放弃在丹绒马林的建厂计划，后改为与本地代工企业Inokom合作在居林组装整车。但本地组装电动车的本地含量仅20%至30%，远低于外资燃油车最高70%的水平。马来西亚已尝试撮合本地供应商与中国车企奇瑞合作，达成四项商业协议。业内人士指出，供应商需要6至18个月准备量产，投资回报周期约十年，政府与车企需提供更清晰稳定的政策规划，并设立基金帮助中小企业扩大生产。发展成熟的二手电动车评估与维修生态，也被视为本地企业参与电动车经济的另一条路径。
via South China Morning Post
