To fly or not to fly: Chinese mechanic reports short-lived GE engine blades in Boeing 787 | 飞还是不飞：中国机修工举报波音787通用电气发动机叶片寿命过短
中国民航专家研究发现，波音787客机所使用的美国GE航空航天GEnx-1B发动机的高压涡轮叶片存在过早损伤问题，部分叶片在约1000个飞行循环内就可能出现径向裂纹，严重时会导致金属碎块脱落。这项由厦门航空工程师夏晓峰撰写的研究发表在中国民航期刊《航空维修与工程》9月刊上。某中国航空公司波音787机队已因此出现五次发动机拆换，所有案例均涉及叶片凸面冷却孔之间的材料缺失。
高压涡轮叶片在极端高温和机械应力下工作，依靠隔热涂层和内部冷却通道维持运行。研究指出，尽管第二代和第二代半叶片在冷却设计上有所改进，但实际可靠性未达预期。裂纹通常出现在凸面第一、二排或第二、三排冷却孔之间，可能扩散连通并导致金属脱落。GE分析认为，缺陷成因是热疲劳，与受损区域几何形状造成的应力集中有关。研究还发现叶片尾缘隔热涂层退化、叶根平台开裂等其他损伤类型。
叶片早期损伤不一定导致发动机不安全，但航空公司必须在缺陷超出许可限度前安排更换，这带来高昂的维护成本和运营压力。研究详细记录了某中国航空公司的处理案例：孔探检查发现叶片材料缺失后，该航司经工程评估并获得GE批准，通过多次孔探检查监控缺陷进展，最终在完成12个额外飞行循环后拆下发动机维修。据GE数据，截至2025年8月，全球仍有约417台（占15%）GEnx发动机使用该配置叶片。夏晓峰建议对超过2000个循环的叶片增加检查频率，并密切监控发动机振动、排气温度等参数。这一发现正值美国航空制造业质量问题受到广泛质疑之际，包括波音737 Max两起空难、舱门脱落事件以及2025年6月印度航空787客机坠毁事故（原因仍在调查中）。
via South China Morning Post
中国民航专家研究发现，波音787客机所使用的美国GE航空航天GEnx-1B发动机的高压涡轮叶片存在过早损伤问题，部分叶片在约1000个飞行循环内就可能出现径向裂纹，严重时会导致金属碎块脱落。这项由厦门航空工程师夏晓峰撰写的研究发表在中国民航期刊《航空维修与工程》9月刊上。某中国航空公司波音787机队已因此出现五次发动机拆换，所有案例均涉及叶片凸面冷却孔之间的材料缺失。
高压涡轮叶片在极端高温和机械应力下工作，依靠隔热涂层和内部冷却通道维持运行。研究指出，尽管第二代和第二代半叶片在冷却设计上有所改进，但实际可靠性未达预期。裂纹通常出现在凸面第一、二排或第二、三排冷却孔之间，可能扩散连通并导致金属脱落。GE分析认为，缺陷成因是热疲劳，与受损区域几何形状造成的应力集中有关。研究还发现叶片尾缘隔热涂层退化、叶根平台开裂等其他损伤类型。
叶片早期损伤不一定导致发动机不安全，但航空公司必须在缺陷超出许可限度前安排更换，这带来高昂的维护成本和运营压力。研究详细记录了某中国航空公司的处理案例：孔探检查发现叶片材料缺失后，该航司经工程评估并获得GE批准，通过多次孔探检查监控缺陷进展，最终在完成12个额外飞行循环后拆下发动机维修。据GE数据，截至2025年8月，全球仍有约417台（占15%）GEnx发动机使用该配置叶片。夏晓峰建议对超过2000个循环的叶片增加检查频率，并密切监控发动机振动、排气温度等参数。这一发现正值美国航空制造业质量问题受到广泛质疑之际，包括波音737 Max两起空难、舱门脱落事件以及2025年6月印度航空787客机坠毁事故（原因仍在调查中）。
via South China Morning Post
