Robotaxis are taking over China’s cities. What are they actually like to ride? | 无人驾驶出租车正席卷中国城市，乘坐体验究竟如何？
记者近日在北京和深圳亲身体验了百度“萝卜快跑”（Apollo Go）和小马智行（Pony.ai）的无人驾驶出租车服务，发现自动驾驶正从新鲜事物转变为日常出行方式。在试乘过程中，小马智行的车辆表现得礼貌谨慎，会提前为电动滑板车刹车、礼让行人；而百度的萝卜快跑则更为果断，变道和起步更加积极，但刹车也更频繁。两家公司的车内屏幕都能实时显示周围的车辆、行人和骑行者，让乘客直观感受到系统的感知能力。
对普通乘客而言，无人驾驶出租车最大的吸引力在于私人空间。没有司机意味着不必应付尴尬的闲聊，车厢成为一个安静的“小天地”：小马智行的车辆干净整洁，乘客可自行调节空调和音乐；萝卜快跑则提供语音控制和后排按摩座椅功能。不过，体验中也存在不足，例如小马智行的应用程序预估五分钟到达，实际等待却接近十分钟。
目前无人驾驶出租车的主要障碍在车外：两家公司都只能在指定区域内、固定上下车站点运营，乘客往往需要步行数百米才能乘车或到达目的地，体验更像乘坐“定制公交”而非出租车。尽管如此，商业化进程正在加速——小马智行第二季度无人出租车服务收入同比激增近八倍，达1210万美元；截至6月底其全球车队达1975辆，中国注册用户已超过150万，服务覆盖北上广深超过2000平方公里的区域，深圳的线路还延伸至宝安国际机场、深圳湾口岸等交通枢纽。分析认为，只要缩短等待时间、让站点更贴近家门口，无人出租车有望吸引更多主流通勤者。
via South China Morning Post
记者近日在北京和深圳亲身体验了百度“萝卜快跑”（Apollo Go）和小马智行（Pony.ai）的无人驾驶出租车服务，发现自动驾驶正从新鲜事物转变为日常出行方式。在试乘过程中，小马智行的车辆表现得礼貌谨慎，会提前为电动滑板车刹车、礼让行人；而百度的萝卜快跑则更为果断，变道和起步更加积极，但刹车也更频繁。两家公司的车内屏幕都能实时显示周围的车辆、行人和骑行者，让乘客直观感受到系统的感知能力。
对普通乘客而言，无人驾驶出租车最大的吸引力在于私人空间。没有司机意味着不必应付尴尬的闲聊，车厢成为一个安静的“小天地”：小马智行的车辆干净整洁，乘客可自行调节空调和音乐；萝卜快跑则提供语音控制和后排按摩座椅功能。不过，体验中也存在不足，例如小马智行的应用程序预估五分钟到达，实际等待却接近十分钟。
目前无人驾驶出租车的主要障碍在车外：两家公司都只能在指定区域内、固定上下车站点运营，乘客往往需要步行数百米才能乘车或到达目的地，体验更像乘坐“定制公交”而非出租车。尽管如此，商业化进程正在加速——小马智行第二季度无人出租车服务收入同比激增近八倍，达1210万美元；截至6月底其全球车队达1975辆，中国注册用户已超过150万，服务覆盖北上广深超过2000平方公里的区域，深圳的线路还延伸至宝安国际机场、深圳湾口岸等交通枢纽。分析认为，只要缩短等待时间、让站点更贴近家门口，无人出租车有望吸引更多主流通勤者。
via South China Morning Post
