Chinese engineers reduce cargo ship fuel use by 5% with high-speed torpedo tech | 中国工程师运用高速鱼雷技术使货船油耗降低5%
中国工程师将超空泡减阻技术应用于商用船舶领域，由上海船舶研究设计院研发的第二代智能气泡润滑系统已安装在一艘新建的5万吨级成品油化学品船上，并在五个月的运营试用中实现了约5%的净节能效果。该船已投入运营。据研究院10月17日发布的新闻稿，以一艘日耗油约20吨的5万吨级油轮为例，5%的节能意味着每天可节省约一吨燃油，可显著降低大型商船的运营成本。
气泡润滑系统的工作原理是在船体下方持续注入压缩空气，在船体与海水之间形成一层微气泡，将船体周围的海水边界层转变为气液混合状态，从而改变近船体的水流，降低摩擦阻力，减少推进所需能量。不过，整体节能效果取决于推进功率的降低幅度能否超过产生气泡的压缩机所消耗的电力。
第二代系统在2022年4月一艘1800标准箱支线集装箱船上成功测试的第一代系统基础上升级而来，改进了供气结构以降低压缩机功耗，并增加了自动化控制和监测功能。智能控制系统可根据船舶航速和吃水深度自动调节供气量，数字化运营支持系统则能实时监测和分析船舶能效。该系统兼容液化天然气、电力、甲醇或氨等多种动力来源，适用于不同类型的商船。该技术已获意大利船级社Rina和中国船级社的认可与检验，一艘配备该系统的3300标准箱支线集装箱船也即将建成交付。
via South China Morning Post
中国工程师将超空泡减阻技术应用于商用船舶领域，由上海船舶研究设计院研发的第二代智能气泡润滑系统已安装在一艘新建的5万吨级成品油化学品船上，并在五个月的运营试用中实现了约5%的净节能效果。该船已投入运营。据研究院10月17日发布的新闻稿，以一艘日耗油约20吨的5万吨级油轮为例，5%的节能意味着每天可节省约一吨燃油，可显著降低大型商船的运营成本。
气泡润滑系统的工作原理是在船体下方持续注入压缩空气，在船体与海水之间形成一层微气泡，将船体周围的海水边界层转变为气液混合状态，从而改变近船体的水流，降低摩擦阻力，减少推进所需能量。不过，整体节能效果取决于推进功率的降低幅度能否超过产生气泡的压缩机所消耗的电力。
第二代系统在2022年4月一艘1800标准箱支线集装箱船上成功测试的第一代系统基础上升级而来，改进了供气结构以降低压缩机功耗，并增加了自动化控制和监测功能。智能控制系统可根据船舶航速和吃水深度自动调节供气量，数字化运营支持系统则能实时监测和分析船舶能效。该系统兼容液化天然气、电力、甲醇或氨等多种动力来源，适用于不同类型的商船。该技术已获意大利船级社Rina和中国船级社的认可与检验，一艘配备该系统的3300标准箱支线集装箱船也即将建成交付。
via South China Morning Post
