Low pay, fatigue and staff shortages put Hong Kong’s aviation hub status at risk: unions | 工会：低薪、疲劳及人手短缺威胁香港航空枢纽地位
香港工会及立法会议员警告，航空业薪酬偏低、工作条件苛刻及人手老化等问题，正威胁香港吸引和留住航空人才的能力，可能削弱香港作为全球航空枢纽的竞争优势。香港国际机场2025年连续第15次蝉联全球最繁忙货运机场，随着三跑道系统及二号客运大楼全面启用，特区政府在首份五年计划中提出巩固香港国际航空枢纽地位的目标。但香港民用航空事业职工总会指出，低薪、轮班不规律、通勤时间长及高温等恶劣工作环境，令前线航空职位对本地工人吸引力下降，资深员工退休、疫情期间离职者不愿回流，行业正面临“经验传承危机”。
自2023年起，政府推出航空业输入劳工计划，允许雇主输入最多6300名工人填补10个指定前线工种的人手空缺，并设定工资中位数基准以保障本地工人，例如仓库营运员基准由2023年的14300港元上调至2025年11月的14800港元。但工会指出，保障机制仅覆盖指定工种的入门薪酬，主管等职位缺乏类似保障，部分员工晋升后收入反而下降，主管底薪可能仅略高于16000港元，总收入仍低于月薪基准为18900港元的前线客服人员，导致员工不愿晋升，恐造成资深主管短缺，影响机场运作安全与效率。
此外，代表国泰航空机师的香港航空机组人员协会表示，飞行员疲劳管理及安全通报系统等安全相关问题亟待解决，并敦促国泰恢复自2021年起中断的“飞行运作会议”及“联合编更委员会”两个定期会议，同时建议建立机师代表、航空公司与民航处之间的三方对话机制。国泰回应称公司一直与员工直接沟通，重视其反馈。劳工界立法会议员邓家彪对香港航空枢纽地位仍有信心，但指出前线员工对福利、晋升空间乃至安全等基本问题的评价普遍负面，呼吁业界改善雇佣条件，并促请主要雇主尊重工会、重建与员工的沟通关系。
via South China Morning Post
香港工会及立法会议员警告，航空业薪酬偏低、工作条件苛刻及人手老化等问题，正威胁香港吸引和留住航空人才的能力，可能削弱香港作为全球航空枢纽的竞争优势。香港国际机场2025年连续第15次蝉联全球最繁忙货运机场，随着三跑道系统及二号客运大楼全面启用，特区政府在首份五年计划中提出巩固香港国际航空枢纽地位的目标。但香港民用航空事业职工总会指出，低薪、轮班不规律、通勤时间长及高温等恶劣工作环境，令前线航空职位对本地工人吸引力下降，资深员工退休、疫情期间离职者不愿回流，行业正面临“经验传承危机”。
自2023年起，政府推出航空业输入劳工计划，允许雇主输入最多6300名工人填补10个指定前线工种的人手空缺，并设定工资中位数基准以保障本地工人，例如仓库营运员基准由2023年的14300港元上调至2025年11月的14800港元。但工会指出，保障机制仅覆盖指定工种的入门薪酬，主管等职位缺乏类似保障，部分员工晋升后收入反而下降，主管底薪可能仅略高于16000港元，总收入仍低于月薪基准为18900港元的前线客服人员，导致员工不愿晋升，恐造成资深主管短缺，影响机场运作安全与效率。
此外，代表国泰航空机师的香港航空机组人员协会表示，飞行员疲劳管理及安全通报系统等安全相关问题亟待解决，并敦促国泰恢复自2021年起中断的“飞行运作会议”及“联合编更委员会”两个定期会议，同时建议建立机师代表、航空公司与民航处之间的三方对话机制。国泰回应称公司一直与员工直接沟通，重视其反馈。劳工界立法会议员邓家彪对香港航空枢纽地位仍有信心，但指出前线员工对福利、晋升空间乃至安全等基本问题的评价普遍负面，呼吁业界改善雇佣条件，并促请主要雇主尊重工会、重建与员工的沟通关系。
via South China Morning Post
